和王先生有相同遭遇的广汽菲克国产Jeep车主也不少，而随着宝沃等汽车生产厂家的退出钣金件，未来这样的维修问题也会出现，那么，河南的情况如何，车主又该如何维护权力呢？

　　“刚过完年，尤其是2月份宣布退出的时候，确实出现过配件紧张的情况。”威佳JEEP的负责人魏女士介绍说，目前郑州的配件是相对充足的。

　　今年2月6日，Stellantis集团通过官方微博发表声明称，即日起提供广菲克生产和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及菲亚特品牌进口车辆的日常维保及售后服务。

　　大河报·豫视频记者根据厂家披露的销量数据发现，自2010年广菲克成立以来，Jeep品牌在华客户保有量达到95万人。

　　魏女士表示，并非所有的车型都缺少配件，2022款国产大指挥官由于是中国车型，很多外观件和全球车型指挥官不通用，因此保险杠、灯、轮眉配件、车门等一直缺货。

　　由于大指挥官配件的缺货，一些电商平台上出现了销售拆车件的卖家，大河报·豫视频记者以车主的身份，联系上了郑州卖家袁先生博冠体育，他介绍说，包括钣金件，电脑、大灯、差速器等在内的多个配件均可买到，这些配件的主要来源，就是拆车件。

　　“目前Jeep品牌的销售已经是斯太兰蒂斯上海汽车销售有限公司负责博冠体育，他们也负责零配件的提供。”魏女士表示钣金件，目前Jeep品牌国内售卖的车型共计5款，包括：大切诺基、全新大切诺基4XE、牧马人、牧马人4XE以及角斗士，为了继续服务车主，关于配件的生产正在走向正规，加上威佳也在积极储备配件，河南的情况要博冠体育好于其他省份。

　　多位法律界人士告诉大河报·豫视频记者，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌销售管理实施办法》，都要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后提供10年售后服务的需求，也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修。

　　一家郑州汽车工厂的冲压车间技术人员也对大河报·豫视频记者表示，即便是工厂停产，也是先停总装车间不再生产整车，最后停冲压车间，等生产出足够售后使用的车身覆盖件和相应零件后再停产。

　　郑州一家4S店的负责人王女士则指出，一旦汽车厂家进入停产甚至破产模式，并不会按照惯例准备零配件，作为和车主直接接触的终端，4S店为了减少损失，反而会以较低的价格先抛售库存车，并不会专门准备大量的零配件以供厂家退出后使用，“如果是威佳这样的经销商集团，是会准备的，但如果小集团或者单店，都不准备继续做了怎么会准备？”而一旦厂家配件渠道不存在，4S店也很难从拆车件的渠道中去找到配件。

　　不过，从事博冠体育汽车维修的闫先生认为，以广汽菲克95万辆的保有量，通过拆车件来保证现有的维修需求其实并不难，甚至目前的燃油车进行维修都不太难，真正会有问题的，恐怕是以威马为代表的新能源车厂家的退出。

　　闫先生说，与燃油车不同的是，新能源车往往采用机电一体化的设计，尤其是核心的三电系统，往往无法使用拆车件维修，这些车一旦出现问题，如果厂家彻底退出的话，恐怕只能变成废铁了。

　　其实，随着车市竞争的加剧，已经和仍将有汽博冠体育车厂家停产和退出，不光是Jeep品牌，广汽的三菱品牌也已经宣布停产；威马汽车不断传出资金链断裂、停工停产、降薪裁员等消息；9月18日，北京产权交易所网站显示，宝沃汽车（中国）有限公司破产清算财产处置公告发布。

　　汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，对于销量大的品牌来说，售后服务和零部件是最赚钱的。而对于面临退市的品牌，汽车保有量不大，原有的供应商并不会生产太多的零配件，车主后期会面临很多维修难题。

　　“品牌公司在向车主售卖车辆时，一般会在合同中承诺后续车辆维修配件的供应，维修配件的供应也是博冠体育合同义务的一部分。”河南泽槿律师事务所主任付建认为，车主在面对厂家停产、维修配件等问题时，可以采取以下措施来维护自身权益：

　　1.保留相关证据：车主应保存购车合同、发票、维修记录等相关证据，以便在维权时提供证据支持。

　　2.咨询专业人士：车主可以咨询专业律师或消费者权益保护组织，了解自己的权益和维权途径。

　　3.与厂家协商：车主可以与厂家进行沟通和协商，要求其履行售后服务和维修责任。可以要求厂家提供维修配件或者提供替代方案。

　　4.维权投诉：如果与厂家协商无果，车主可以向相关部门投诉，如消费者权益保护机构、工商行政管理部门等，寻求帮助和维权支持。

　　对于品牌厂家正在进行破产程序的，车主应当及时进行诉讼、破产债权申报，争取维护自身利益。